Литиево-желязо-фосфатни и тройни литиеви батерии

Понастоящем материалите за положителни електроди на литиево-йонни батерии за домашно захранване са разделени на два типа: литиево-железен фосфат и трикомпонентен. Сред тях литиево-железният фосфат в момента е най-безопасният катоден материал за литиево-йонни батерии и животът му обикновено е повече от 2,000 пъти. В допълнение, поради спада на цената и техническия праг поради зрелостта на индустрията, много производители го считат поради различни фактори. Ще се използват литиево-железни фосфатни батерии. Въпреки това, литиево-железните фосфатни батерии имат очевидни дефекти в енергийната плътност. Понастоящем енергийната плътност на единичната клетка с литиево-железен фосфат BYD, водещата литиево-железно-фосфатна батерия, е 150 Wh. До края на 2017 г. BYD очаква да увеличи енергийната плътност до 160Wh. Енергийната плътност на литиевото желязо е трудно да надвиши 200 Gwh.

Тройната полимерна литиево-йонна батерия се отнася до литиево-йонна батерия, в която никел-кобалт-манганов оксид се използва като положителен електроден материал и действителното съотношение никел-кобалт-манган може да се регулира според специфичните нужди. Тъй като тройната литиево-йонна батерия има по-висока енергийна плътност (енергийната плътност на тройната литиево-йонна батерия на първокласни производители на литиеви батерии като Ningde Times обикновено може да достигне 200Wh/kg-220Wh/kg , индустрията очаква, че до 2020 г. тройният батериен модул Енергийната плътност на телесните клетки ще достигне ниво от 300Wh/kg), пазарът на леки автомобили започна да се обръща към тройни литиево-йонни батерии, а литиево-железният фосфат е по-популярен в леки автомобили с по-високи изисквания за безопасност. С развитието на изцяло електрическите пътнически превозни средства тройните литиево-йонни батерии заемат все по-важна позиция.

Енергийната плътност и цената на двата материала са различни и различните автомобили и различните автомобилни компании имат различен избор. Производственият процес на двете е приблизително еднакъв и разликата се отразява главно в използването и съотношението на материалите, специфичните параметри на процеса са доста различни, оборудването не може да се произвежда на една и съща линия и разходите за просто трансформиране и мощността на превключване е висока (тройните материали са сравнително високи) Вакуумното изсушаване и други изисквания са строги, а предишната производствена линия за литиево-железен фосфат основно не изискваше изсушаване), така че много фабрики за акумулаторни клетки едновременно ще разположат и закупят оборудване отделно при планирането на производството.